Nein, die Rover-Welt ist nicht beim Drucklager stehengeblieben. Aber etwas zäh geht’s schon weiter. Das neue Rollstag für die große Fock ist dran, die Holzverkleidung der Cockpitkante wieder am Platz und die überholten Winschen wieder in Position. Auch die meisten (!) Instrumente und Lichter gehen wieder. Die ersten Wimpelchen flattern wieder in der kühlen Brise. Leider ist es doch recht plötzlich kühl geworden, mit Farben zu kleckern will gut getimed (?) sein.
Der nächste Verdächtige in Sachen Rappeln und Jaulen aus dem Antrieb ist das Drucklager. Also ausgebaut (sphärischer Außenring zum Ausgleich von kleinen Fluchtungsfehlern!), neues Lager besorgt und samt Doppelgelenkwelle wieder eingebaut. Ergebnis: unverändertes Klötern unter 1.000 U/min, leichts Jaulen dabei, wo vorher keins war. Ich bin am Ende meines Lateins. Enttäuschung und Mutlosigkeit breitet sich aus. Vermutlich lass ich alles erstmal so, wenn’s was Böses ist, wird’s auch schlimmer und dann leichter zu identifizieren. Vielleicht muss ich im nächsten Winter doch mal das hydraulische Borg-Warner Getriebe zerlegen und inspizieren?
Neue Dämpferplatte (mit Kunststoffdämpfelementen) ist drin und alle Schrauben wieder dran. Leider hat sich geräuschtechnisch nichts verändert! Enttäuschung. Auf Nachfrage und Diskussion bei KPM werd ich die Ausrichtung der Gelenkwelle noch ein bischen verändern sowie die Leerlaufdrehzahl etwas anheben. Vielleicht sehe bzw. höre ich auch schon Gespenster?? Morgen früh machen wir eine kleine Probefahrt im Hafen.
Meine Hoffnung auf baldiges frohes Segeln hat einen neuen Dämpfer bekommen: laute Klappergeräusche aus Richtung Getriebe! Nach einigem Hin und Her wurde die Dämpferplatte zwischen Motor und Getriebe zum Schuldigen ernannt. Getriebeabbau ging vergleichsweise glatt, aber Inbus-Nüsse mit 4,8mm zum Abschrauben der Platte muss ich noch organisieren. Wieder mal Schwermaschinenbau.
Nachtrag: 4,8 mm entpuppten sich als 3/16 Zoll = 4,76 mm… die spinnen, die Engländer 🙂
Rover on tour 